Леннарт Андерссон (Lennart Andersson) - Руководитель проекта - Транспортная администрация Швеции

Как Ваша организация связана с технологией RFID?
Железнодорожное подразделение Транспортной администрации Швеции выполняет целый ряд пилотных проектов, в которых EPC/RFID метки применяются на товарных вагонах. Мы начали работать с технологией RFID в 2007 году, присоединившись к участию в исследовательском проекте Freightwise (Структура управления интеллектуальных интермодальных перевозок), который финансирует Евросоюз. 14 стран стали участницами этого проекта. Основная цель проекта состоит в поддержке интермодальной транспортировки, транспортировки грузов с использованием различных транспортных средств. Несколько RFID проектов, включая наш, стали частью проекта Freightwise. Конечная цель нашей работы с технологией RFID в Транспортной администрации Швеции состоит в том, чтобы помочь разработать стандарт идентификации вагонов, который обеспечит возможность прослеживания и видимости товарных вагонов, перемещающихся по Европе. Мы надеемся, что в один прекрасный день все товарные вагоны в Европе будут маркированы, а все железнодорожные пути будут оборудованы совместимым оборудованием для считывания меток RFID.
    
Не могли бы Вы рассказать о некоторых из Ваших пилотных проектов?
Все наши пилотные проекты показывают хорошие результаты. В одном из проектов технология EPC/RFID применяется на скоростных поездах, которые перевозят почту между Стокгольмом и Гётеборгом. Расстояние между вагонами и устройствами считывания, которые находятся на рельсах,  обычно составляет примерно 4 метра. Поэтому, прежде всего нам нужно было проверить, возможно ли считывать радиочастотные метки с такого расстояния при скорости движения поезда 160 км/ч! Я с удовольствием подтверждаю, что это оказалось возможным – более того, работает превосходно.

Другой проект выполняется в сотрудничестве с компанией SCA, которая хочет иметь возможность прослеживать тюки с бумагой на пути их следования с фабрики, расположенной возле города Питео, Швеция, в небольшой городок недалеко от Умео, Швеция. Третий проект находится в стадии реализации и выполняется вместе со шведским производителем стали, компанией Swedish Steel AB (SSAB), для вагонов, которые они используют для транспортировки стальных листов из Лулеа и Борланге. И для проекта с SCA, и для проекта с SSAB  мы создали инфраструктуру считывателей, и расположили их по обеим сторонам рельс. Считывание меток и сбор информации в этих проектах также работает хорошо.

В стадии реализации находится еще один проект с внутренним терминалом в городе Фалкопинг и портом Гётеборга. В Фалкопинге контейнеры загружаются в вагоны, маркированные радиочастотными метками. Первое считывание вагонов происходит на юге Фалкопинга, затем за пределами Алингсаса и, наконец, в порту Гётеборга. Собираемая информация будет использоваться для повышения эффективности погрузки и разгрузки в порту.

Как работает считывание и сбор информации?
Во-первых, есть метки EPC/RFID, установленные на отдельных железнодорожных вагонах. Во-вторых, есть считыватели, соединенные с осевыми датчиками. Датчик активируется ребордом колеса проходящего над ним вагона. Датчики могут «посчитать» количество прошедших осей, а затем вычислить, сколько было вагонов. А также, они точно определяют, где в составе поезда находятся вагоны с метками RFID.

Какие преимущества дают вашим клиентам решения на основе RFID?
С небольшой доработкой данная система может обеспечить производство и поставку «точно в срок», что позволит нашим клиентам сократить складские запасы и, следовательно, сэкономить деньги. Если же транспортировка в целом станет более эффективной, затраты поставщиков и транспортных компаний также сократятся. А это означает также, что транспортные компании окажут меньше вредного воздействия на окружающую среду.  

Даже железнодорожные операторы и Транспортная администрация Швеции увидят преимущества  инфраструктуры EPC/RFID. Считыватели будут размещены рядом с существующими датчиками, которые помогают обнаружить неполадки в поездных составах. Совмещая информацию от этих датчиков с информацией системы EPC/RFID, легко можно узнать, какой точно вагон имеет неполадки. Таким образом, решение на основе EPC/RFID может быть использовано и для профилактического обслуживания вагонов. Депо, в которых производится обслуживание вагонов, будут получать более качественную информацию. Вагоны можно будет поддерживать в лучшем состоянии. Снизится износ железнодорожных путей. Кроме того, снизятся затраты на эксплуатацию путей, и будет возникать меньше сбоев в движении поездов.

С учётом успешных пилотных проектов, планируете ли Вы следующие шаги?
Транспортная администрация Швеции планирует создать инфраструктуру считывателей EPC/RFID по всей стране. По нашим оценкам нам потребуется около 700 считывателей, чтобы покрыть все железнодорожные пути на узловых и сортировочных станциях. С начала 2010 г. ведется разработка технических спецификаций для закупки RFID оборудования, мы планируем начать развертывание системы в 2011 г., а в 2013 г. она должна выйти на рабочий режим.

Наши EPC/RFID проекты – это первые проекты для железных дорог Европы, цель которых состоит в создании европейского стандарта. Мы убеждены, что можем показать все преимущества на примере Швеции, и это неизбежно вызовет интерес других стран. После того, как окончательный вариант инфраструктуры будет полностью разработан, станет возможным прослеживать вагоны и товары по всей Европе. Это означает, что шведская компания, например SSAB, которая поставляет металл для  автомобильной промышленности в различные страны Европы, сможет отслеживать свои поставки вплоть до конечного пункта назначения. Сегодня это невозможно.

Для того, чтобы наше решение могло лечь в основу европейского стандарта, при его разработке мы опираемся на систему глобальных стандартов GS1. Электронный код продукции GS1 (EPC) является фундаментом всей нашей работы, и национальным организациям GS1 в Швеции и других странах Европы, безусловно, отводится важная роль..

Каким Вы видите будущее RFID?
Мы считаем, что транспортная отрасль открывает широчайшие возможности для использования технологии RFID, поскольку эта технология позволяет компаниям следить за своими товарами  в режиме реального времени, что просто невозможно осуществить сегодня другими способами. По мере того, как все более привычным становится такое понятие как «товарный запас в пути», для клиента все большую важность приобретает информация о месте нахождения его товаров в транспортной цепи. Технология RFID наверняка сыграет существенную роль в решении этих задач.


Транспортная администрация Швеции работает над тем, чтобы создать доступный, высококачественный, надёжный и безопасный для окружающий среды железнодорожный, воздушный, морской и автомобильный транспорт. Она несет всю полноту ответственности за создание  регламентов и их соблюдение властями, компаниями, различными организациями и гражданами. Дополнительную информацию о деятельности Транспортной администрации можно найти на сайте http://www.transportstyrelsen.se/en/

Автор интервью с Транспортной администрацией Швеции: Матс Уайлдер. Перевод: Алис Мукару. Интервью впервые опубликовано в ежеквартальном информационном бюллетене FOKUS, издаваемом GS1 Швеции, в декабре 2009 г.